-純電動長途卡車梅賽德斯-奔馳eActros 600，以其在歐洲測試之旅中的高能效表現，證明了電池電動在長途公路運輸領域的可行性。

　　-預計11月底，沃爾特工廠將開啟新旗艦純電動卡車eActros 600的量產。

　　-歐洲公路重型貨運約三分之二的碳排放都來源于長途運輸。

　　-戴姆勒卡車整合電動基礎設施和卡車充電服務，推出新的TruckCharge品牌。

　　-多款車型亮相IAA，其中包括新一代FUSO eCanter純電動垃圾收集車、梅賽德斯-奔馳GenH2氫燃料電池卡車，以及配備新空氣動力學系統的梅賽德斯-奔馳Actros L的展會首秀、梅賽德斯-奔馳新一代Tourismo 安全客車的公開首秀，和軸距更短的梅賽德斯-奔馳 eCitaro K 新型純電動城際公交車的全球首發。

　　-在數字化飛速發展的大背景下，戴姆勒卡車展示了軟件定義商用車的潛力，并特別強調了在安全性、舒適性和效率方面的發展空間。

　　-參觀者可在展臺處體驗共駕和自駕服務，部分體驗需要在展館的室外區域或公共道路上進行。

　　在2024年9月17-22日舉行的2024年漢諾威國際商用車及零部件展（IAA）上，戴姆勒卡車聚焦脫碳和數字化兩大議題，展示其可持續運輸發展路徑。本次展會上，戴姆勒卡車重點展示了純電動長途卡車梅賽德斯-奔馳eActros 600。長途運輸占歐洲公路重型貨運碳排放的三分之二，而專為長途運輸設計eActros 600，憑借其超過600千瓦時 的高電池容量和自主研發的新型高效電動驅動橋，使得它能夠在不進行中間充電的情況下，實現500公里 的續航里程。相關數據是在很真實的條件下實現的，反映了40噸總質量卡車的標準使用情況；根據駕駛風格和路線不同，這一數字也可能更大。若在法律規定的駕駛員休息時間中進行充電，且充電設施可用，即使沒有兆瓦級充電（MCS），也能實現eActros 600每天行駛里程超過1000公里的這一目標。

　　兩輛即將量產的eActros 600原型測試車，于今年夏天圓滿完成了梅賽德斯-奔馳卡車歷史上最廣泛的路測之旅。總重40噸的原型車歷時7周，在僅依靠公共充電站進行充電的情況下，穿越22個歐洲國家，行駛里程超15,000公里。數據顯示，在本次歐洲測試之旅中，原型車實現了平均百公里103千瓦時的行駛能耗 ，相當于柴油車每百公里僅消耗約10升柴油燃料，這對傳統柴油動力卡車來說幾乎是不可能實現的。此外，在本次路測的多段旅程中，eActros 600甚至可實現理論上單次充電續航超600公里的里程數，并通過動能回收系統抵消約為25%的驅動功率。

　　根據路線、地形和溫度的不同，eActros 600每百公里能耗在85千瓦時到140千瓦時之間。在路況和天氣條件都較好情況下，例如從馬德里到畢爾巴鄂約360公里的下坡路段中，eActros 600的能耗約為每100公里85千瓦時。而在阿爾塔到挪威北角的約240公里旅程中，由于主要在地形復雜且溫度較低的鄉間道路行駛，eActros 600的每百公里能耗達到了140千瓦時。在這次旅程中，來自20個歐洲國家的約30名記者參與其中，并親自駕駛另一輛原型車，對eActros 600的操作性能進行了全方位體驗，而在此基礎上，車輛的平均能耗也僅高出6%左右，充分證明了 eActros 600 無需中間充電續航500 公里是現實可行的。

　　戴姆勒卡車也將于今年11月底，在梅賽德斯-奔馳沃爾特工廠啟動eActros 600量產工作，計劃在2024年底前完成首批eActros 600客戶車輛的生產和登記。其中eActros 600的電動驅動部件，如電驅橋、傳動部件和前箱等，由位于曼海姆、卡塞爾和加格瑙的戴姆勒卡車工廠提供。

　　戴姆勒卡車首席執行官杜墨（Martin Daum）表示：“多年前，戴姆勒卡車已提出致力于推動可持續運輸發展的愿景。對我們來說，IAA Transportation 2024正是圍繞著這一愿景展開。我們正基于客戶需求的數量，提供純電的卡客車產品組合。”

　　戴姆勒卡車董事會成員、負責梅賽德斯-奔馳卡車業務的Karin R?dstr?m表示：“單次充電續航里程可達 500 公里的eActros 600，有望成為柴油卡車的有力替代選項。我們通過eActros 600為客戶創造高能效，可以幫助他們提高盈利能力。我們將會與政府、能源行業和產業界共同努力，繼續推動公共充電基礎設施的建設。”

　　自eActros 600去年底發售以來，戴姆勒卡車已收到2000多份正式訂單，意向訂單數量也達到了四位數。

　　在IAA開幕之際，戴姆勒卡車還帶來了在歐洲新推出的 Truck Charge 品牌。該品牌整合了公司電動基礎設施和電動卡車充電相關產品和服務以及為運輸公司和工業企業運營的電動化場站，旨在為客戶帶來更便捷的電動運輸服務、提供購買電動商用車以外的利潤空間。

　　同時戴姆勒卡車還攜手其他豐富的產品陣容，亮相漢諾威展覽中心19/20號展廳。其中包括新一代FUSO eCanter純電動垃圾收集車、梅賽德斯-奔馳GenH2氫燃料電池卡車。更有配備全新空氣動力學系統的梅賽德斯-奔馳Actros L的展會首秀、梅賽德斯-奔馳 新一代Tourismo 安全客車的公開首秀，和軸距更短的梅賽德斯-奔馳 eCitaro K 新型純電動城際公交車的全球首發。參觀者可在展臺處體驗共駕和自駕服務，部分體驗需要在展館的室外區域或公共道路上進行。此外，在“戴姆勒卡車媒體之夜”上，戴姆勒卡車與各界人士共話數字化飛速發展時代下，軟件定義商用車的巨大潛力。

　　杜墨和Karin R?dstr?m共同出席本次媒體活動。這是戴姆勒卡車公司9月宣布下一任集團首席執行官后，Karin R?dstr?m的首次亮相。Karin R?dstr?m將于10月1日起接替杜墨擔任戴姆勒卡車新任首席執行官，繼續為集團的進一步轉型開辟道路。杜墨將繼續擔任董事會成員直至2024年12月31日，保證管理層的平穩過渡。Karin R?dstr?m將繼續負責梅賽德斯-奔馳卡車業務，直至接任人選確定。

　　戴姆勒卡車展望軟件定義商用車

　　除了運輸脫碳方面，戴姆勒卡車還致力于在數字化轉型中發揮引領作用，并著眼于未來的軟件定義商用車。新一代卡車，如eActros 600和Actros L，已經配備了不斷改進的機電一體化架構。它使數據處理速度比以前快20倍。除了新的安全系統的功能增強外，例如第六代主動制動輔助系統（Active Brake Assist 6，簡稱ABA 6）或主動側向警示輔助系統（ASGA 2）等，新的車型還提高了駕駛員的舒適度和網絡連接。這包括第二代多媒體互動駕駛室（Multimedia Cockpit Interactive 2）或聯網路況警示功能（Connected Traffic Warnings），后者可以檢測到危險警示并將其轉發給附近的車輛。未來，很多功能都有望通過“在線升級（over the air，空中下載技術）”在卡車上被激活。為了充分利用軟件的優勢并實現可能的巨大進步，減少具有不同操作系統的分散控制單元的數量并完全重新定義機電一體化架構是有必要的。戴姆勒卡車董事會成員、負責集團卡車技術的Andreas Gorbach在戴姆勒卡車IAA媒體之夜上介紹了未來十年內高度智能化的軟件定義商用車的企業愿景。這場技術革新將貫穿于集團的品牌組合和驅動技術中。

　　Andreas Gorbach表示：“卡車運輸的未來是零排放和基于軟件的。這就是為什么我們正在重新定義我們的卡車架構，并打算與沃爾沃集團一起制定行業標準：一個具備專用操作系統的精益高性能的架構。這將幫助我們奠定軟件定義商用車的基礎，為我們的客戶提供卓越的安全性、舒適度和能效。經過不斷的升級進化，我們有望實現跨越式的巨大進步，并定義未來的卡車運輸。”

　　戴姆勒卡車和沃爾沃集團計劃成立的合資企業預期將成為這一愿景的基礎。目標是共同開發一個標準化的車輛軟件平臺，作為商用車輛的行業標準，因此也可能適用于其他合作伙伴和客戶。具體而言，合資企業的任務是規指定和采購內置于車輛、強大并能處理大量數據的計算單元。此外，合資企業還打算開發操作系統和編程平臺，基于此，戴姆勒卡車和沃爾沃集團將能夠開發各自不同的客戶應用程序。此外，未來軟件和硬件開發周期將相互分離，這也支持客戶在購車后可以購買額外的數字服務并通過“在線升級”進行更新。

　　新一代FUSO eCanter純電動卡車：豐富的純電動車型，服務全球客戶

　　新一代FUSO eCanter純電動卡車將會在IAA期間展示多種車型。新一代eCanter總重可為8.55噸的垃圾收集車采用了KAOUSSIS的車身，配備了垃圾箱自動提升和搖動裝置，集成了垃圾箱沖洗系統，滾筒容量為4立方米。旋轉的滾筒將垃圾壓實到原來體積的四分之三。軸距僅為3400毫米，上部結構懸伸較短，這款碳中和輕卡在駕駛時特別靈活，易于操控，非常適合市內應用。FUSO還將在IAA展臺展出另一款新一代eCanter，總重為8.55噸，軸距為4,450毫米，具有箱形車身并且安全和舒適性得到提升。其中包括標配的第六代主動制動輔助系統，盲區信息系統 (Blind Spot Information System，簡稱BSIS)，智能巡航輔助系統（Intelligent Speed Assistant）和駕駛員注意力輔助系統（Attention Assist）。

　　戴姆勒卡車董事會成員、負責戴姆勒卡車亞洲業務的戴明楷（Karl Deppen）表示：“作為電動運輸的先行者，FUSO eCanter在當地的碳中和運輸方面已經證明了自身的全能性。FUSO eCanter目前已在38個市場上市，具備為全球客戶提供日常服務的能力，證明電動運輸是可行的。eCanter擁有100多種型號，涵蓋了85%的傳統車型的使用場景，因此能夠匹配客戶的多樣的使用需求。”

　　氫能驅動技術，作為動力電池卡車的補充

　　戴姆勒卡車認為，除純電動卡車，氫能驅動技術可作為一種靈活的脫碳解決方案，特別是重型長途運輸中要求靈活和嚴苛的場景。梅賽德斯-奔馳GenH2卡車在2024年IAA上展出。被允許進行公路測試的梅賽德斯-奔馳GenH2原型車去年在德國完成了一次創紀錄之旅，實現加注一次液氫行駛1047公里，證明在公路貨物實際運輸中使用液氫的可行性。

　　在經過測試車道和公共道路上的嚴格測試后，梅賽德斯-奔馳GenH2卡車已邁入下一階段的開發，被交付給首批客戶車隊進行日常應用測試。戴姆勒卡車近日攜手空氣產品公司（Air Products）、亞馬遜（Amazon）、豪瑞（Holcim）、英力士（INEOS）和Wiedmann & Winz共同對五輛梅賽德斯-奔馳GenH2卡車進行初步測試。對客戶來說，他們將在為期一年的早期測試階段率先獲得氫燃料電池卡車運輸的實踐經驗，而戴姆勒卡車的開發團隊也將從液氫卡車的實際運營狀況中獲得珍貴的洞察，了解客戶的特定需求并將其融入日后的系列開發工作中。

　　杜墨表示：“在過去的幾年里，我們通過我們豐富的電動卡客車產品組合、梅賽德斯-奔馳GenH2卡車以及各類合作伙伴關系，證明我們的雙軌戰略正在穩步推進，即純電動和氫能驅動技術并行。這兩種技術各有優點，我們的客戶將同時需要這兩種技術。因此，政策制定者和能源相關方面的更多支持很重要，特別是在氫能驅動，需要和商用車配套的基礎設施的建立，以及我們的客戶可以實現成本平價。”

　　Actros L的展會首秀，未來式的設計和高效能的發動機

　　梅賽德斯-奔馳卡車仍然是傳統動力卡車的引領者之一，新款Actros L卡車亮相IAA 進行展會首秀， 其特點是未來式的外觀設計、優化的空氣動力學系統、更多提升舒適性的功能、高效能的發動機、高水平的操控性能和先進的輔助系統。更長的前部和其他空氣動力學設計可幫助節省高達3%的燃料。

　　現在，由G291-12變速器和RAR 2.278d后橋組成的優化的傳動系統已經支持部分車型，這不僅可以顯著提升駕駛體驗，特別是坡道加速時以及操控速度降低時，而且由于轉速降低到80公里/小時，駕駛更安靜、更愉悅。這有助于進一步降低油耗。

　　關于eActros 600和eActros 600的2024歐洲測試之旅

　　梅賽德斯-奔馳卡車于今年7月成功完成了“eActros 600 的2024歐洲測試之旅”。測試之旅6月11日從法蘭克福正式開始，歷時45天，梅賽德斯-奔馳eActros 600兩輛接近量產的純電動原型車安全抵達沃爾特，其中一輛卡車行駛了15,269公里，另一輛行駛了15,939公里。

　　這次測試讓公司積累了在不同地形和氣候區域的多種路線上的豐富經驗并獲得了寶貴的能源消耗數據，公司計劃將向感興趣的客戶分享這些發現。

　　eActros 600全程行駛在日均11至33攝氏度的氣候條件下，日均每小時行駛52至82公里。

　　開發團隊在公共充電站充電的體驗各有不同。在很多情況下，充電基礎設施被設計為主要支持乘用車，開發人員不得不需要解開半掛車。另一方面，他們還到訪了一些先進的卡車充電站。

　　梅賽德斯-奔馳卡車的歐洲客戶大約60%的長途行程短于500公里，這意味著在類似情況下，一些場站和裝卸點的充電基礎設施可以滿足。對于其他的使用場景，持續擴大公共充電基礎設施對于純電動卡車用于歐洲長途運輸至關重要。

　　除了高達400千瓦的CCS充電外，eActros 600未來還將支持兆瓦級充電（MCS）。今年4月，梅賽德斯-奔馳卡車的開發人員首次在沃爾特開發和測試中心內部的一個輸出功率為1兆瓦的充電站成功為eActros 600原型車充電。客戶可以訂購預安裝MCS。MCS技術計劃可用于eActros 600的一些車型。在輸出功率約為1兆瓦的合適的充電站，電池可以在大約30分鐘內從20%充電至80% 。

　　eActros 600有三個電池組，每個電池組的電量為207千瓦時 ，總容量（裝機電池容量）為 621千瓦時，且基于磷酸鐵鋰電池技術（LFP），具備使用壽命長的特點。梅賽德斯-奔馳卡車的工程師開發eActros 600的初衷是滿足與傳統重型長途Actros相同的車輛和部件耐用性要求，卡車在運行10年行駛120萬公里后，電池的健康狀態可以保持在80%以上。與其他電池技術相比，LFP技術可以利用超過95%的裝機電池容量，在相同的裝機電池容量下實現更長的續航里程。eActros 600的設計技術上支持高達44噸的總重。使用標準半掛車，eActros 600在歐盟的有效載荷約為22噸。在某些情況下，國家法律可能允許更高的有效載荷。

　　從視覺上看，這款純電動長途卡車采用全新的外觀，線條簡潔流暢，升級了空氣動力學設計。梅賽德斯-奔馳純電動長途重卡的核心理念是為客戶提供涵蓋卡車技術、咨詢、充電基礎設施和服務在內的完整運輸解決方案。

　　梅賽德斯-奔馳卡車eActros 600將在沃爾特工廠實現靈活生產

　　eActros 600將在沃爾特工廠現行的產線上生產，與柴油動力的卡車并行靈活生產。當所有的高壓部件通過一系列生產流程完成組裝后，整個系統投入運行，卡車即可下產線。為了充分準備好量產工作，整個生產爬坡團隊與工程師密切配合，保證從原型開發中獲得的經驗將被納入到卡車的進一步開發中。

　　戴姆勒卡車金融服務公司致力于成為電動車輛的集成服務提供商

　　戴姆勒卡車金融服務公司（DTFS）正從一家純粹的金融服務提供商發展成為一家電動車輛集成服務提供商。與戴姆勒卡車集團和合作伙伴一起，DTFS旨在通過提供一站式解決方案，包括車輛融資、充電基礎設施、維護保養和電力合同，建立一個全面綜合的生態系統，支持零排放車輛的布局。DTFS通過轉型，在充電、基礎設施融資、保險、支付解決方案和租賃等領域開辟了新的增長機會。