持續(xù)了一年多的汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)剛剛有所緩解，近期又有重燃之勢(shì)。繼特斯拉官宣降價(jià)之后，近日亞迪要求供應(yīng)商降價(jià)10%的消息登上熱搜，這被認(rèn)為是在為2025年打響價(jià)格戰(zhàn)做準(zhǔn)備。

　　這封網(wǎng)傳比亞迪發(fā)給供應(yīng)商的郵件顯示，2025年車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，要求供應(yīng)商降價(jià)10%，并寫(xiě)明“請(qǐng)勿回復(fù)郵件”，強(qiáng)勢(shì)姿態(tài)盡顯。盡管“價(jià)格戰(zhàn)”在終端市場(chǎng)給到了消費(fèi)者真金白銀的實(shí)惠，但是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展正受到嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

　　今年9月23日，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)官方微信公眾號(hào)發(fā)布的一篇《緊急報(bào)告》顯示，1-8月，“價(jià)格戰(zhàn)”已致使新車(chē)市場(chǎng)整體零售累計(jì)損失1380億元，對(duì)行業(yè)健康發(fā)展產(chǎn)生較大影響。經(jīng)濟(jì)損失背后，是大量的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商爆雷停業(yè)，一些主機(jī)廠也面臨資金鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn)，這對(duì)汽車(chē)行業(yè)從業(yè)人員的生存也造成了嚴(yán)重影響，車(chē)企裁員潮遍及全球。價(jià)格戰(zhàn)的危害已經(jīng)席卷汽車(chē)廠商和上下游產(chǎn)業(yè)鏈，如果一家車(chē)企利用自己的優(yōu)勢(shì)寡頭地位，以低價(jià)擠壓產(chǎn)業(yè)鏈生存空間，這不僅有違商業(yè)倫理，更是有違龍頭企業(yè)的社會(huì)責(zé)任。

　　比亞迪要求降本10%，供應(yīng)商表達(dá)強(qiáng)烈不滿

　　11月26日，比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、乘用車(chē)首席執(zhí)行官何志奇發(fā)給供應(yīng)商的郵件指出，2025年新能源汽車(chē)迎來(lái)重大機(jī)遇的同時(shí)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也將更加激烈進(jìn)入“大決戰(zhàn)”、“淘汰賽”。為增強(qiáng)比亞迪乘用車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力，需要整個(gè)供應(yīng)鏈共同努力、持續(xù)降本，要求供應(yīng)商所供貨產(chǎn)品，從2025年1月1日起降價(jià)10%。

　　郵件還顯示，“請(qǐng)您和團(tuán)隊(duì)務(wù)必認(rèn)真對(duì)待、切實(shí)挖掘降本空間、積極推動(dòng)要求達(dá)成盡快對(duì)接比亞迪資原開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，在12月15日前通過(guò)SRM系統(tǒng)將降后價(jià)格報(bào)給我司。”

　　一石激起千層浪。11月27日，有供應(yīng)商向比亞迪的回信被曝出，供應(yīng)商稱，“關(guān)于要求供應(yīng)商2025年起進(jìn)一步降本10%的通知我已收到，但我對(duì)此表示強(qiáng)烈不滿和嚴(yán)正抗議。”

　　供應(yīng)商表示，比亞迪以“cutthroat pricing”打入國(guó)際市場(chǎng)，無(wú)情壓榨供應(yīng)商。“這種層層壓榨的模式，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)供應(yīng)商陷入‘要么卷死，要么餓死’的惡性循環(huán)，甚至直接將優(yōu)秀企業(yè)逼入破產(chǎn)境地，最終讓行業(yè)陷入低端競(jìng)爭(zhēng)的死胡同。”

　　供應(yīng)商呼吁，比亞迪作為行業(yè)龍頭，應(yīng)立足于長(zhǎng)期發(fā)展的全局高度，停止以無(wú)底線的壓榨模式獲取短期利益，而是應(yīng)當(dāng)推動(dòng)供應(yīng)鏈良性發(fā)展，共建公平、可持續(xù)的合作環(huán)境。

　　11月27日，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛回應(yīng)稱，“與供應(yīng)商的年度議價(jià)是汽車(chē)行業(yè)的慣例。我們基于規(guī)模化大量采購(gòu)，對(duì)供應(yīng)商提出降價(jià)目標(biāo)，非強(qiáng)制要求，大家可協(xié)商推進(jìn)。”被認(rèn)為是公開(kāi)承認(rèn)了郵件內(nèi)容的真實(shí)性。

　　行業(yè)利潤(rùn)大幅下降，車(chē)企“價(jià)格戰(zhàn)”何時(shí)休

　　2023年3月，湖北省掀起史上最強(qiáng)購(gòu)車(chē)優(yōu)惠潮，此后車(chē)企為搶占市場(chǎng)份額，“價(jià)格戰(zhàn)”再也沒(méi)有停過(guò)。進(jìn)入2024年以來(lái)，比亞迪成為“價(jià)格戰(zhàn)”的主要推手，年初推出秦PLUS榮耀版，將A級(jí)新能源車(chē)入門(mén)價(jià)格下探至8萬(wàn)元以下，較老款車(chē)型官降2萬(wàn)元。

　　接下來(lái)，比亞迪“榮耀版”車(chē)型如下餃子一般，先后推出海豚榮耀版，漢唐榮耀版、元PLUS榮耀版等，在增加配置的基礎(chǔ)上售價(jià)大幅下降。為保市場(chǎng)份額，車(chē)企之間的“價(jià)格戰(zhàn)”進(jìn)一步升級(jí)，部分B級(jí)車(chē)賣(mài)出A級(jí)車(chē)的“白菜價(jià)”，甚至高檔品牌也被迫卷入，一度出現(xiàn)17萬(wàn)元買(mǎi)寶馬i3的案例，相當(dāng)于“五折購(gòu)”。

　　當(dāng)然，也有車(chē)企選擇退出“價(jià)格戰(zhàn)”保利潤(rùn)，但很快被證明難以脫身。今年7月，寶馬曾宣布因價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致門(mén)店運(yùn)營(yíng)虧損嚴(yán)重，將退出價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，采取降低銷(xiāo)量以保持價(jià)格的策略，但當(dāng)月銷(xiāo)量大幅下滑，被迫重新入局。

　　在“價(jià)格戰(zhàn)”影響下，汽車(chē)行業(yè)陷入增收不增利的“怪圈”。數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)收入73593億元，同比增長(zhǎng)3%；利潤(rùn)總額3360億元，同比下降1.2%，行業(yè)利潤(rùn)率為4.6%，低于工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)6.1%的平均水平。“隨著車(chē)市生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，汽車(chē)出廠價(jià)格下行，但車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)嚴(yán)峻，車(chē)企利潤(rùn)總體下降壓力加大。”乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)說(shuō)。

　　以部分大汽車(chē)集團(tuán)為例，今年前三季度，上汽集團(tuán)凈利潤(rùn)69.07億元，同比下降近四成；廣汽集團(tuán)凈利潤(rùn)1.2億元，同比下降97.34%；長(zhǎng)安汽車(chē)凈利潤(rùn)35.8億元，同比下降63.78%……

　　產(chǎn)業(yè)上下游齊遭罪，最終或損害消費(fèi)者利益

　　車(chē)企“價(jià)格戰(zhàn)”進(jìn)階的背后，汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率大幅下滑，產(chǎn)業(yè)鏈上下游跟著“遭罪”，上游供應(yīng)商利潤(rùn)下降，導(dǎo)致降薪、裁員比比皆是；下游多個(gè)車(chē)企4S店倒閉跑路，消費(fèi)者維權(quán)無(wú)門(mén)；就連部分車(chē)企高層都疾呼“可以讓利，不能讓本”。

　　有汽車(chē)行業(yè)專家指出，汽車(chē)零部件行業(yè)利潤(rùn)處盈虧之間，以均勝電子為例，三季度凈利潤(rùn)3.03%，如果其客戶都讓他們降價(jià)10%，實(shí)際是讓這些零部件公司商業(yè)價(jià)值歸零。

　　一位曾經(jīng)給比亞迪供貨車(chē)門(mén)部件的供應(yīng)商告訴中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者，自己的公司從初創(chuàng)時(shí)期就是比亞迪的供應(yīng)商，到2017-2018年陸續(xù)撤出，主要原因就是每年議價(jià)后不賺錢(qián)而且賬期非常長(zhǎng)，大概要10-12個(gè)月。現(xiàn)在公司給幾家合資企業(yè)供貨，毛利率10%左右，比亞迪的供應(yīng)商毛利率會(huì)更低。如果按照比亞迪的要求降價(jià)10%，那就是要賠錢(qián)的。“車(chē)企每年議價(jià)確實(shí)是都會(huì)有，但是，是可以商量3%-5%左右，一下降價(jià)10%太狠了。”上述供應(yīng)商告訴中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)，“特斯拉現(xiàn)在在中國(guó)90%都是本土供應(yīng)商，開(kāi)始可以給到本土供應(yīng)商15%的毛利，現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)激烈了也能維持10%上下，反而是中國(guó)本土的車(chē)企，都將供應(yīng)商價(jià)格壓到極低，有些一級(jí)供應(yīng)商就會(huì)把降價(jià)壓力傳導(dǎo)給二級(jí)供應(yīng)商，然后會(huì)出現(xiàn)以次充好的現(xiàn)象。”

　　中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郎學(xué)紅近日預(yù)計(jì)，今年4S店授權(quán)模式面臨退網(wǎng)潮，全年預(yù)計(jì)退網(wǎng)的4S店數(shù)量將達(dá)到4000家，下半年將超過(guò)上半年的1500家左右。

　　廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪指出，不要無(wú)底線內(nèi)卷，如果企業(yè)沒(méi)有效益就無(wú)法生存，車(chē)企打價(jià)格戰(zhàn)的底線應(yīng)該是“可以讓利，不能讓本”。北京現(xiàn)代副總經(jīng)理戚曉暉表示，汽車(chē)行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)影響整車(chē)企業(yè)和供應(yīng)商利潤(rùn)，最后可能影響到產(chǎn)品質(zhì)量。

　　在“價(jià)格戰(zhàn)”的背景下，車(chē)企和供應(yīng)商利潤(rùn)大幅下滑，為實(shí)現(xiàn)降本增效勢(shì)必會(huì)減少研發(fā)投入，對(duì)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展帶來(lái)不利影響。短期來(lái)看，消費(fèi)者在“價(jià)格戰(zhàn)”中享受了真金白銀的實(shí)惠，但這并非長(zhǎng)久之計(jì)。

　　據(jù)中國(guó)證券報(bào)報(bào)道，某知名汽車(chē)主機(jī)廠供應(yīng)商人士稱，汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)最終傳導(dǎo)到上游后，供應(yīng)商將不得不采取降本措施，否則將被踢出供應(yīng)商隊(duì)伍。面臨成本壓力，汽車(chē)供應(yīng)商常常采取削減人力成本、降低用料標(biāo)準(zhǔn)等措施；部分汽車(chē)零部件企業(yè)存在偷工減料、以次充好、摻雜回料等亂象，一些整車(chē)廠為價(jià)格和生產(chǎn)效率等原因，在質(zhì)檢和驗(yàn)收環(huán)節(jié)“睜一只眼閉一只眼”，最終影響產(chǎn)品質(zhì)量和汽車(chē)整車(chē)安全，損害消費(fèi)者利益。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 姜智文）