2024年進入最后一個月，對于車企來說是至關重要的年度收官月。按照以往的規律，年底銷量沖刺各大車企會花樣出臺促銷政策，但是在價格戰持續一年多后，今年的年底，“降價促銷”已經成了極少部分車企的“特權”。

　　就在上個月，長安汽車總裁王俊在烏鎮汽車論壇上公開表示，全國71家乘用車企，連續三年盈利的僅剩3家。慘烈的價格戰背后，大部分車企陷入了增量不增利的怪圈。這直接影響著車企的健康發展，供應鏈的穩定以及資金鏈的安全。在盈利能力持續減弱的情況下，一些車企和供應商只能裁員降本，這進一步加劇了行業的寒意。

　　早在今年9月，中國汽車流通協會就公開發文呼吁，持續的“價格戰”等因素使得汽車經銷商面臨流動性極度緊張的突出問題，僅今年前8個月，致使新車市場整個零售損失超千億。

　　一邊承受著持續的利潤失血，一邊又在高強度投入到新能源轉型，“用油車賺的錢補貼電車賠的錢，再把油車卷死”成為了行業怪圈。

　　早前，乘聯會秘書長崔東樹便一直呼吁“油電平權”，讓燃油車和新能源車齊頭并進，共同推動車市高質量發展。今年11月，工信部裝備工業一司副司長郭守剛在重慶汽車工程協會年會上建言：“堅持穩妥轉型，要在大力發展新能源汽車的同時，同步推動內燃機技術發展，激發傳統能源汽車和內燃機產業發展活力。”

　　隨著“油電平權”的討論聲重回大眾視野，是時候讓汽車產業回歸理性，考慮推動燃油車與新能源車均衡發展，讓企業有一些喘息的時間，讓轉型步伐更加扎實，企業發展更加健康，產業生態更加良性。

　　正視燃油車價值，共建良性產業生態

　　在國家的大力支持和汽車行業的共同努力下，新能源汽車在國內的發展已經取得了階段性的成績，新能源車滲透率已經過半。

　　此消彼長之下，傳統燃油車的生存空間持續被擠壓，一度被市場唱衰。特別是在一些“垂直切換”，“全面替代 ”的非理性聲音下，甚至是將燃油車和新能源車放在了對立面，忽視了燃油車一直以來是車企的主要收入來源和億萬燃油稅的貢獻者。

　　一個怪現象是，我國新能源汽車產業發展進入全新階段，卻陷入僅3家乘用車企連續三年盈利，行業增量不增收的窘境。

　　一直以來，各大汽車集團、自主車企，都是采用“油補電”的方式發展新能源車，但是新能源車為了擴大市場份額，發起了一輪又一輪的價格戰，最終將油車也拖入價格競爭，這被認為是車企利潤大幅失血的主要原因。

　　車企的經營狀況嚴峻，會直接影響上下游產業鏈的穩定，導致裁員潮出現，這也進一步加劇了汽車行業生存環境的惡化。

　　“堅持穩妥轉型，要在大力發展新能源汽車的同時，同步推動內燃機技術發展，激發傳統能源汽車和內燃機產業發展活力，實現高水平轉型升級，以更高站位、更大格局、更為理性地看待產業變革與市場競爭，立足市場實際需求，推出更多技術過硬、質量可靠的汽車，堅決抵制內卷式惡性競爭行為，不斷強化行業自律、維護風清氣正的市場環境。”郭守剛的發言也說出了車企的心聲。歷經數十年發展，中國已經擁有充足的燃油車產能和完善的產業鏈，燃油車市場的萎縮，也就意味著相關產業效益下滑，產能和投資的浪費，這些損失也就成了產業轉型過急的代價。

　　鼓勵多能源路徑發展，提升國際競爭力

　　事實上，不光是國內面臨燃油車和新能源車發展之間的矛盾，在全世界范圍來看，也正在從之前全面電動化的趨勢放緩，提倡油電共進。

　　我國現在已經是汽車第一大出口國，但是我們出口的汽車中，燃油車占比近80%，一方面說明海外依然是以燃油車為主體的市場，另一方面，也說明了我國燃油車的全球競爭力正在提升。

　　過去，國家大力提倡發展新能源以實現“彎道超車”。但是，海外市場的汽車消費需求與國內不盡相同，每個市場都會有各自的選擇。為適應這種需求，“油電共進”才能有更多的機會，“彎道”“直道”同時發力，才能在海外市場實現“超車”，真正縮小與跨國車企的差距，在海外市場站穩一席之地。

　　發展新能源汽車是中國由汽車大國變為汽車強國的必由之路，降低碳排放是關乎全人類福祉的重任，但清潔低碳不是只有純電動車可以做到，現在市面上的混動車、插電式混合動力車，核心技術一直在突破，能耗不斷降低，一箱油可行駛上千公里，這是基于內燃機技術百年積累而獲得的成果。純電動車因為發展時間較短，無論是動力電池的回收過程，還是綠電比例遠遠低于火力發電，這些因素累加，都讓純電動車距離理想中的綠色低碳還有很長的路要走。

　　均衡發展，穩妥轉型，不止是保護中國汽車市場改革開放以來的成長果實，更是對全產業鏈健康可持續負責。價格戰過度透支上下游合理利潤，同時將質量風險推向了消費者，這些都是負責任的車企所不希望看到的。

　　從公開數據來看，雖然新能源汽車發展迅速，但新能源車中帶內燃機的車型，如插混、增程式等車型銷量一直在上漲，僅今年前8個月，插混車型就猛增84.2%。在中國這樣一個幅員遼闊、氣候條件復雜多變的國家里，補能還無法一步到位，燃油車是保障長途出行安全的首選。從全球汽車市場來看，燃油車及其衍生車型銷量占比超過80%，提升內燃機技術依然是中國汽車產業做強做大的優選路徑。

　　油車與電車不應該對立關系，短期內也不具備取代的條件，多能源路徑在并存與互補中彼此促進，齊心協力“走上去”、“走出去”，才是中國汽車高質量發展的共同目標。是時候用“一把尺子”衡量油電的行業貢獻和節能效果，讓汽車行業回歸市場公平競爭，有序提升中國汽車產業的國際競爭力。（中國經濟網記者 張懿）