原標題：鋰回收率達91% 汽車電池“退役”后如何實現哪來回哪去？

    商務部最新發布數據顯示，截至11月18日24時，全國汽車報廢更新和置換更新補貼申請均突破200萬份，合計超過400萬份。

　　每千萬輛報廢汽車可回收鋼鐵1035萬噸

　　報廢汽車實現再利用

　　數據顯示，每1000萬輛報廢汽車，可以回收鋼鐵1035萬噸、有色金屬75萬噸、塑料90萬噸、橡膠75萬噸、玻璃60萬噸。

　　報廢汽車進了報廢汽車處理廠，要怎么處理和再利用？　　

　　在報廢汽車處理廠廠區里，廢舊車輛一排排地整齊碼在廠房里，等待著工人對它們的體檢與拆解。報廢車進廠之后工作人員首先會檢查車輛的狀況，然后把除發動機前后橋、五大總成以外的零配件全部拆解下來，在另外一個廠房里會通過一臺快速拆解機對舊車架進行拆解。記者了解到，一輛普通的家庭用車可拆解出0.7噸左右的廢鋼鐵。　　

　　濟南華隆再生資源有限公司總經理 楊悅：我們廠現在日處理報廢機動車的能力達到了100臺左右，報廢汽車拆解完以后，這些廢鐵我們會進行打包處理，然后統一送到鋼廠，作為煉鋼的原材料進行使用。隨著以舊換新政策開展以來，和后期補貼力度的加大，我們現在日收車量比去年同期增長了50%左右。

　　廢舊機動車除了可以進行資源回收，拆下來的廢舊零件還可以通過再制造實現高價值利用。　　

　　在新疆的這家報廢汽車零件再制造工廠里，記者看到在企業的倉庫里擺放著大量回收來的報廢發動機，經過精細化拆解，可以回收的物料產物有48種。這家企業還對160種車型做精準數據測算，已初步建立了完整數據庫。確立了“報廢汽車精細化拆解+汽車零部件再制造”模式，大幅提升了汽車資源再利用的縱深價值。　　

　　新疆瑞宇天華再生資源回收利用有限公司副總經理 陳克華：我們再制造的發動機，第一就是環保，減少了很多的污染。第二就是節約成本，一個新機的成本大概是3000塊錢以上，但是我們的舊機，它的成本最多也是不會超過2000塊錢的。我們現在主要銷售的全國都有，有部分還有一些出口的。

　　新能源汽車拆解

　　動力電池回收最重要

　　在以舊換新的政策要求中，申請報廢的車輛除了國三及以下排放標準燃油乘用車，還有2018年4月30日前注冊登記的新能源乘用車，而新能源汽車的拆解，與燃油車可大不相同，最重要的就是其中動力電池的回收。　　

　　專家表示，動力電池性能會隨著充電次數增加而衰減，當電池容量衰減至額定容量的80%以下時，動力電池就不適用于電動汽車上，需要有資質的正規動力電池回收企業進行回收處理。如果退役動力電池處理不好將帶來嚴重的環境污染。

　　新能源車回收

　　梯次利用 回收提取原材料

　　研究報告顯示，預計到2025年的時候，報廢新能源汽車的核心零件動力電池將接近80萬噸。這么多的退役動力電池又該怎么處理呢？　　

　　目前的回收利用模式有兩條路徑：

　　梯次利用。將已退役的動力電池拆解重組后，應用到儲能等對電池能量密度要求不高的領域。

　　回收提取原材料。提取報廢電池中的鈷、鎳、鋰等價格昂貴的金屬材料。　　

　　在上海老港工業園區，記者來到了國內首條自主研發的智能化新能源汽車拆解線。在這里每輛車進廠后都會通過滑軌自動運輸，并且通過傳感器被自動定位。　　

　　這些拆下來的退役動力電池會送到電池回收企業進行資源回收，在這里可以把動力電池通過化學方法提取出再生材料，其中，鎳、鈷、錳的回收率達到了99.6%，鋰的回收率達到91%。這些回收材料可以重新制備成動力電池的正極材料，應用在新電池上，真正地實現了電池資源從哪里來到哪里去。

　　專家表示，目前工業和信息化部累計公告五批共148家合規的退役動力電池的綜合利用企業，初步建立了退役動力電池回收網絡。　　

　　中國循環經濟協會會長 朱黎陽：回收現在最關鍵的，要把這幾十萬噸材料從回收到拆解，到再加工、再利用，這個產業鏈完整地把它暢通起來，迫切地需要我們用相關的法規進一步來健全。

　　動力電池的報廢再利用仍需完善

　　專家告訴記者，目前我國動力電池汽車還沒有明確的報廢標準，包括如何更好地回收、更安全地拆解、更有效地再利用等。

　　當前，國家正加快制定相應的政策法規，加強對廢舊動力電池回收再利用全過程的監管。

　　（總臺央視記者 王顥一 王海東 盛瑾瑜 張敏 濟南臺）